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环境监测还与社会科学发生密切联系。一方面环境监测获得的数据用以制订或修改各类环境质量标准，纳入或地区的环保法规;另一方面，依法监测，可作为执行环保法规的技术仲裁。由此可见，环境监测对环境科学研究和环境保护是十分重要的。环境监测是环境管理展开的基础，环境监测工作通过对环境的检查和测量，为环境管理提供有效的治理依据，提供一手数据，使其能够有效的针对当地的环境指定相关的保护策略和解决措施，保证环境管理工作的顺利进行。
环境分析化学就成为环境科学的先驱，在环境分析中发挥了积极作用。环境分析是以基本化学物质为单位，以对物质进行定性、定量分析为基础，从而对影响环境质量的原因进行研究的一门科学。环境分析的主要对象是工业排放物，包括大气、水体、土壤和生物中的各种污染物。其分析方式，既可以在现场直接测定，也可以采集样品在实验室进行分析。但是，判断环境质量的好坏，仅对单个污染物短时间的样品分析是不够的，必须有代表环境质量的各种标志的数据，即各种污染物在一定范围的长时间的污染数据，才能对环境质量作出确切地评价。
增加了检验项目和检验流程。
调整污染物排放限值。
1. 外观检验对年检影响不是太大，还是看车况，如果存在烧机油、严重冒黑烟，那肯定是过不去的，得进行维修。
增加了要检查燃油蒸发控制系统连接管路是否正确、完整，如果存在老化、皲裂、破损或堵塞现象，应进行维修，估计一般的私家车很少出现这种情况。
再一个就是检查车辆是否配置有OBD系统，为后续工作做准备。
2.燃油蒸发检测是对油箱进油口压力和油箱盖压力进行测试，检验起压力损失情况，这个也不会有太大影响。
3.OBD检查，这个对年检影响很大。
有OBD接口的车型，其在进行尾气排放检测时，全程通过故障诊断仪与主控电脑连接，存在故障代码、故障指示器激活或车辆与诊断仪间通讯故障等都可以导致OBD检验不合格，从而造成尾气排放检验不合格，车辆无法正常通过年检。
4.尾气排放限值调整。这个影响直接，限值调整后，老限值勉强达标的，新限值就不见得会合格了。
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汽车年审时必须要做的检测就是汽车尾气的检测，偏偏这一项检测也是不容易通过的，不明白为什么尾气检测总是通不过，这令不少车主头疼不已。怎么通过汽车尾气检测?在去验车场的路上，提高发动机转速。怎么通过汽车尾气检测?因为城市道路拥挤，开开停停，燃烧不充分，产生污染物附着在三元催化器表面。高转速时汽油燃烧的排放污染物低，高速气流还可以将三元上附着的污物冲掉。
机动车尾气检测工作涉及到多个环节和部门，这就需要政府管理更加科学化，各个政府部门之间要监督配合，检测技术要做到统一标准、严格审批，检测设备要有适度的市场竞争，同时也要有选择，对各个检测站要有监督机制。也有汽车专家建议，除了定期到检测站检测外，有关部门应该加大临时抽检的力度，在交通枢纽或收费站处，不定期抽检，针对一些老旧车、高排放的车型更是要侧重加强检验，一旦发现排放超标要重罚，这样才能起到震慑作用。
年来，各种天气、雾霾PM2.5等污染方式已经如此直观的出现在大家面前，对人们的出行、身体健康造成极大困扰。主要是随着社会经济的发展，工业自动化程度的提高，各种机械设备的运转，公路上机动车日益递增，每时每刻都在燃烧汽油或者煤炭，向大气排放大量的氮氧化物、硫化物、煤尘烟。此类污染诸如机动车尾气、火电厂燃煤废气、石油化工废气等等。环境治理已刻不容缓。
环境监测还与社会科学发生密切联系。一方面环境监测获得的数据用以制订或修改各类环境质量标准，纳入地区的环保法规;另一方面，依法监测，可作为执行环保法规的技术仲裁。环境监测的主要任务是对环境样品中的污染物的组成进行鉴定和测试，并研究在一定历史时期和一定空间内的环境质量的性质、组成和结构。基本目的是、及时、准确地掌握人类活动对环境影响的水平、效应及趋势。
车主们是不是都很担心，标准实施以后检测要求提高了，自己的爱车是否能通过年审，其实只要平时注意以下几点，多数车辆还是没有问题的：
1）做好定期的保养工作，勤更换机油勤清洗或更换滤清；
2）温柔驾驶，不要野蛮驾驶，以免损伤发动机；
3）三元催化、氧传感损坏应及时更换；
4）柴油车应有有效的后处理装置；
5）到正规加油站加油，不要使用便宜的劣质汽（柴）油；
6）确保车辆仪表盘上无故障报警灯闪烁
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物理测定是指测定那些与物理单位(如长度、重量、时间、温度等)或物理量(如热、光、电、磁等)有关的现象或状态。一般将物理测定原理和测量工艺相结合，使测量连续化、自动化，这就是环境污染物理测定的基础。物理测定与环境结合，并有目的地对环境质量某些代表值进行长时间地(连续地或间断地)测定过程，称为环境监测。
