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为了促使环境检测工作具备应急检测功能，必须对污染现场进行及时的分析，而该项工作中常应用的设备就是应急仪器。在应急检测工作之前，相关人员需要做好充足的准备，建立完善的应急检测标准。同时，对应急仪器收集的数据与传统方式得到的数据相比较，促使应急检测数据具备较高的准确性。如果条件允许，工作人员还可以将检测样品及时的送到实验室，运用科学手段对污染物进行分析，以便满足应急监测的需要。
有机污染物质在土壤环境中通过复杂的环境行为进行吸附解析、降解代谢，可以通过挥发、淋滤、地表径流携带等方式进入其他环境体系中在土壤中残留，或被作物和土壤生物吸收后，通过食物链积累、放大，对人体健康十分有害。土壤肥力指标：有机质、全氮、全磷、全钾、硝态氮、铵态氮、有效磷、速效钾、缓效钾、中量元素（钙、镁、硫、硅）、微量元素（铜、铁、锰、锌、硼、钼）；土壤污染物：重金属（铅、砷、镉、铬、汞、镍、钴、钒、铊、锑、铍）、农药残留及其他有机污染物（有机氯农药、有机磷农药、氨基甲酸酯类农药、多环芳烃、酚类化合物、硝基苯类化合物、苯胺类化合物、邻苯二甲酸之类等）；
当前，在我国经济的快速发展中，由于受到环境因素的影响，使经济步伐的发展脚步逐渐变得缓慢下来，因此，解决环境因素的问题是一项很难的工作。然而，环境监测正是解决环境问题的主要技术分析手段，它从监测结果的科学性、监测方法的系统性及应急技术的实用性角度出发，提出了当前我国环境监测技术存在的问题。对于环境监测技术中存在的为题，提出了一些解决的对策。机动车尾气检测设备作为计量设备，只要技术监督部门给了证，就可以进入市场。环保部门在颁发检测站委托资质时，考核依据一般是通过几辆车做测试，判断设备是否稳定、测试数据是否合规。从检测方法与标准制定、检测设备生产制造、环检机构批复建设、检测设备计量检定、资质认定计量认证、环保验收检验委托，到给车辆发放绿标，“表面上尾气检测法规标准全、监管环节多，其实法规标准杂乱无章、各级政府监管无力。”
(1)监测手段包括化学、物理、生物、物理化学、生物化学及生物物理等一切可以表征环境质量的方法。(2)监测对象包括空气、水体(江、河、湖、海及地下水)、土壤、固体废物、生物等客体，只有对这些客体进行综合分析，才能确切描述环境质量状况。(3)对监测数据进行统计处理、综合分析时，需涉及该地区的自然和社会各个方面情况，因此，必须综合考虑才能正确阐明数据的内涵。
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在丰富完善的环境检测网络体系下，不仅促使我国环境检测的水平大大提高，而且也为今后我国环境检测网络的发展指明了方向。当前我国已经拥有的较为完善的自动检测系统有：针对城市环境污染问题的城市空气自动检测系统;针对地上以及地下水污染问题的水资源自动检测系统;三，针对当下我国污染较为严重地区的污染源自动检测系统，利用该项系统对重点污染区域进行环境检测，能够对超出环境污染指标的物质进行准确的检测，同时及时采取相应措施，对环境进行有效的保护.
从检测设备到检测软件上，都可能存在作弊问题。检测设备不符合环保行业标准，软件留有后门，检测站人员操作作弊等现象几乎成为行业潜规则。专家建议，要清查检测设备，将对环检机构的监管改为对检测数据质量的监管，加大机动车排放超标和检测造假的惩处力度，形成一个更有效的行业标准，利用技术严格监管。业内人士表示，这背后不仅仅是利益链条的驱动，监管治理力度如何、协调机制如何，相关部门或都难辞其咎。
环境监测结果不能反映环境质量。
一，环境监测指标落后。当前，由于我们的环境监测项目与环境现状还不完全适应。一方面环境监测项 目缺少针对性，在较轻的污染项目上进行了重复监测。另一方面，漏测能表征污染状况的有害参数，对于污染指标应该增加，却迟迟没有增加。
二，环境监测频 次偏低。由于受到受人力、物力、财力的有效限制，所以，对于当今的环境质量与污染源监测的频次偏低，在得出的结果上，不够完整，所以根本就不能够准确的反 映出实际的环境质量和污染状况，使环境管理不管是在环境质量评价上、还是在企业排污行为判定等方面上，都处于被动的管理现象。
面对污染源分布不均，监测范围广的情况下，环境监测人员的数量并不足以在短时间内完成大气监测的工作。以往的大气监测可能需要环境监测人员到各个地点，拿着手持式的气体检测仪进行大气监测。同样数量的人员，传统的监测方式会耗费较长的时间。而通过无人机搭载气体传感器，能够在一定区域的范围内进行气体监测，无人机驾驶人员不需周旋于各个地点，只需要在某个位置操控无人机在特定范围内飞行，即可实时收集到该区域范围内的大气污染物数据。所需人员数量少，收集的污染物数据也比传统人工方式多。
环境监测的目的绝不是为了获取各种监测数据，这不是环境监测的终点，只能视为一个起点。环境监测主要是为环境管理提供科学服务，这种服务不单单是提供大量纷繁庞杂的数据，更重要的是提供对环境现状的分析和预测，为各项环境管理措施提供决策建议。环境监测是掌握环境质量状况和发展趋势的重要手段，是科学管理环境和环境执法监督的基础，是环境保护必不可少的基础性工作，在实践中常被形象地称为"环境保护的眼睛"。
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检查完外观后，大脚轰油门。冷车上检测线是不明智的。原因很简单，三元催化器的工作温度是400到800度，从冷车到400度时间要很长。怎么通过汽车尾气检测?检测前猛轰油门几分钟，可使三元催化器温度迅速达到400度以上，并能保持热度一段时间。另外，想要在年审中对汽车尾气的检测通过的话，平时要注意对三元催化器的保养，用清洗溶剂、点滴式、免拆装清洗三元催化器，有些4S店提供这项服务。
